走路的人被眼前的山峰擋住視線，往往就不會(huì)看到后面的巍峨，但探險(xiǎn)者不同，因?yàn)樗麜?huì)站在山頂遙望更遠(yuǎn)的目標(biāo)；游泳的人被身處的水域限制了行動(dòng)，往往難以感受到大海的浩瀚，但弄潮者不同，因?yàn)樗麜?huì)踏上風(fēng)口浪尖尋找彼岸。
于消費(fèi)者，于技術(shù)，于企業(yè)而言，道理同樣如此，所見(jiàn)，遠(yuǎn)非所有。
所以，當(dāng)豐田（中國(guó)）以“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)為契機(jī)，通過(guò)實(shí)際駕駛體驗(yàn)以及相關(guān)技術(shù)展示來(lái)展現(xiàn)其已經(jīng)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的包括環(huán)境技術(shù)、安全技術(shù)以及提升駕駛者便利性及駕駛樂(lè)趣的全方位先進(jìn)技術(shù)之后，人們終于意識(shí)到：這家日本汽車制造商的“技術(shù)辭典”里并非只有HEV（Hybrid-ElectrICVehicel，混合動(dòng)力）三個(gè)字母，豐田的環(huán)保技術(shù)也絕不僅限于耳熟能詳?shù)幕旌蟿?dòng)力。
“豐田技術(shù)空間”在向中國(guó)消費(fèi)者展現(xiàn)豐田在汽車技術(shù)各個(gè)領(lǐng)域所擁有的雄厚實(shí)力之余，也通過(guò)實(shí)際行動(dòng)展示了豐田將中國(guó)定位為全球范圍內(nèi)“最重要市場(chǎng)”的信心和實(shí)力。事實(shí)上，從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)到氫能再到電能，豐田早已從“節(jié)約石油”和“擺脫石油”兩個(gè)方向出發(fā)在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)探索。不同于探險(xiǎn)者和弄潮者，豐田所有的技術(shù)路線都有一個(gè)共同的目標(biāo)——****環(huán)保。在“終極環(huán)保車”FCV發(fā)布之后，這輛搭載氫燃料電池的純電動(dòng)車，無(wú)疑將讓備受空氣問(wèn)題困擾的人們看到汽車技術(shù)領(lǐng)域里的“高山大海”。
致力探“新”
盡管豐田早已圍繞“節(jié)約石油”和“擺脫石油”兩個(gè)課題進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)與改良工作，并且已經(jīng)取得了一定的成果，但就目前而言，豐田最為大眾所熟知的環(huán)保技術(shù)依然是其引以為豪的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)。這也是本次“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)的重點(diǎn)之一。
豐田的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)（THS）被稱為“強(qiáng)混”，擁有可以單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的“純電模式”，并且通過(guò)能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等產(chǎn)生的能量對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)充電，從而不需要進(jìn)行外部充電。據(jù)豐田測(cè)算，與同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型相比，在不改變使用習(xí)慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等制約情況下，油耗最高可減少約40%。此次活動(dòng)中，在模擬了實(shí)際道路中各種緩急彎道的操控路上，體驗(yàn)者駕駛普銳斯感受了油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)所帶來(lái)的超低油耗，在需要對(duì)車輛進(jìn)行反復(fù)加減速控制的駕駛條件下，仍然有體驗(yàn)者跑出了2.2L/100km的油耗紀(jì)錄。
另一方面，豐田的HEV技術(shù)在油耗大幅減少的同時(shí)，與同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車相比，動(dòng)力性能還能提升約30%。在此次活動(dòng)的HEV200米直線加速體驗(yàn)中，體驗(yàn)者駕駛的凱美瑞·尊瑞最快用時(shí)僅用了8.65秒，比同級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型快了2.18秒，“雙擎”動(dòng)力所帶來(lái)的澎湃加速性能得到了最直觀的詮釋。
豐田是HEV技術(shù)的探路者，在這項(xiàng)技術(shù)的推廣上也一直充當(dāng)著“先鋒”的角色——截至2014年9月，豐田HEV車型全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破700萬(wàn)輛。在豐田承諾未來(lái)將這一技術(shù)運(yùn)用到全部車型之后，HEV車型更大程度的普及幾乎是指日可待。
但豐田并不滿足于此，在環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域“登山過(guò)�！钡倪^(guò)程中，豐田始終致力于探求新的境界，直至****環(huán)保。不過(guò)，在號(hào)稱“終極環(huán)保車”的FCV發(fā)布之后，豐田已經(jīng)進(jìn)一步靠近其最終目標(biāo)。這款搭載氫燃料電池的純電動(dòng)車，只需要3分鐘就可以完成氫燃料的補(bǔ)給，續(xù)航里程達(dá)到482KM，預(yù)計(jì)將于2015年3月于日本率先上市。作為一款真正的“零排放”環(huán)保車型，F(xiàn)CV對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的沖擊，以及對(duì)城市生活的影響，可以預(yù)見(jiàn)。
全面“改舊”
在持續(xù)開(kāi)發(fā)新技術(shù)之余，豐田也一直在對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行改良，畢竟，相對(duì)于新能源汽車，目前傳統(tǒng)燃油車仍是主流。而在這些車型上予以環(huán)保技術(shù)的改進(jìn)，在新能源汽車普及之前的相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，效果無(wú)疑更加顯著和直觀。
因此，在“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)中，除了HEV技術(shù)之外，以搭載在新卡羅拉及雷凌上的8速S-CVT為代表的傳統(tǒng)動(dòng)力、傳動(dòng)技術(shù)，以及即將搭載到導(dǎo)入中國(guó)的相關(guān)車型上的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也都同步展示。
自2012年在中國(guó)發(fā)布首個(gè)自主戰(zhàn)略“云動(dòng)計(jì)劃”以來(lái)，豐田進(jìn)一步加快了向中國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及相關(guān)商品的速度，尤其是伴隨著TMEC及其周邊企業(yè)相繼落成并投入使用，“先進(jìn)技術(shù)本地化”正以前所未有的速度在中國(guó)大地全力開(kāi)展。
以搭載在全新卡羅拉及雷凌上的全新8速S-CVT為例，通過(guò)采用具有撓性鎖止功能的液力變矩器，世界首個(gè)同軸雙排出口油泵以及新CVT油等措施，與此前使用的4AT相比油耗降低了約12%。與此同時(shí)，通過(guò)采用全新變速控制系統(tǒng)，豐田全新S-CVT具備了充滿躍動(dòng)感的加速感受，并通過(guò)8速循環(huán)虛擬手動(dòng)換擋模式的設(shè)定，為駕駛者帶來(lái)更加豐富的駕駛體驗(yàn)。此次活動(dòng)中，通過(guò)“D檔”“S檔”及“8速手動(dòng)模式”等不同模式的駕駛體驗(yàn)，使試駕者對(duì)該款8速S-CVT的平順性、躍動(dòng)感及駕駛樂(lè)趣均得到了充分體驗(yàn)。
除此之外，本次活動(dòng)中還特別展示了D-4ST增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用以往使用在混合動(dòng)力系統(tǒng)中得到積累的阿特金森循環(huán)技術(shù)，以及傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改善的高效率進(jìn)行融合，在此基礎(chǔ)上又增加了雙渦管單渦輪增壓器。因此，在提供充沛動(dòng)力及超高效率的同時(shí)，又很好地控制了油耗，從低轉(zhuǎn)速開(kāi)始即可源源不斷地輸出澎湃動(dòng)力，油耗方面也比同等排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大幅降低。豐田從雷克薩斯品牌的NX車型開(kāi)始逐漸將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到中國(guó)市場(chǎng)的車型上。
豐田汽車公司專務(wù)、豐田中國(guó)總經(jīng)理大西弘致表示：“豐田不僅擁有以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，還掌握著領(lǐng)先于世界的各類安全技術(shù)，對(duì)此，我們充滿信心。今后，豐田將繼續(xù)以TMEC為核心，全力推動(dòng)這些先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和推廣，提供令中國(guó)顧客滿意的環(huán)保且安全的汽車�！�
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