6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，規(guī)定補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)而非消費者，但這并不妨礙新能源汽車的升溫。
當(dāng)鎂光燈無一例外地聚焦在充電站的跑馬圈地時，幾乎所有的人都忽視了制約電動汽車發(fā)展的****瓶頸并不在此，而是電池的儲能能力的破解。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，全球各種新能源汽車年銷量將達(dá)到560萬輛，2020年將達(dá)到1730萬輛；而中國，預(yù)計2015年電動汽車年銷量接近50萬輛，2020年會接近200萬輛。未來20年我國將產(chǎn)生“240萬噸正極材料，126萬噸負(fù)極材料，90萬噸電解液”的需求。
“誰掌握了電池，誰就掌握了電動汽車的未來�！笨蒲谐錾淼那嘏d才任職天津力神電池股份有限公司總裁已逾十載，依然保持著學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)，又平添了幾分企業(yè)家的精明，“電池生產(chǎn)技術(shù)問題、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)問題，以及電池穩(wěn)定性問題不解決，將直接影響電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！�
市場搶灘
天津力神電池股份有限公司（以下簡稱力神）2010年將投資50億元建設(shè)的六期工程，即動力電池生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力能供10萬輛純電動汽車配套使用�！案鶕�(jù)中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合中國目前動力電池的生產(chǎn)水平，再翻五番都無法滿足市場需求�！鼻嘏d才對《英才》記者說，“電池肯定會成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸�！�
實際上，早于上世紀(jì)80年代就已經(jīng)提出了電動汽車批量推廣計劃，但是礙于當(dāng)時電池技術(shù)不成熟，而能源問題、環(huán)境問題也沒有當(dāng)前這么突出緊迫，所以產(chǎn)業(yè)推廣才一拖再拖。如今，各國政府都在關(guān)注和推動新能源汽車的發(fā)展，新能源電動汽車成為時代的寵兒，發(fā)展勢頭勢不可擋。
目前，世界各國均在急于布局動力電池市場。當(dāng)前鋰電池的生產(chǎn)能力主要集中在中國、日本、韓國三國。據(jù)了解，日本在鋰電池市場的占有率約50%，韓國約占30%，中國鋰電池份額約占20%。
2010年5月14日，政府高層領(lǐng)導(dǎo)在力神參觀考察時指出：“我們政府要堅定不移地兌現(xiàn)承諾，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。目前高能耗最重要的就是汽車，所以，汽車必須走節(jié)能降耗的道路”，同時指出，要解決新能源汽車發(fā)展中的技術(shù)路線問題和成本問題。力神作為國有控股企業(yè)，在這場新能源汽車的工業(yè)變革和競爭中，必須發(fā)揮領(lǐng)軍作用。
而一向喜歡“領(lǐng)先”的美國，鋰電池的全球市場占有率不足2%，但其雄心勃勃地提出了五年內(nèi)將動力電池市場占有率提高至全球40%的發(fā)展規(guī)劃。美國總統(tǒng)奧巴馬曾形象地比喻：美國如果不發(fā)展電池，若干年以后，美國在電池上對亞洲的依賴，比現(xiàn)在在石油上對中東的依賴還要嚴(yán)重。因此，美國先后出臺了一系列政策，包括提供長期低息貸款和總額24億美元的電池技術(shù)研究資金援助計劃等，旨在吸引世界各地的電池企業(yè)到美國建廠。美國也向亞洲國家伸出了橄欖枝。2009年9月，力神與美國邁爾斯公司成立了合資公司，美方看中的正是力神自主研發(fā)的電池技術(shù)及大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗。同時，美方也向力神發(fā)出了到美國建廠的邀請。2010年5月22日上午，美國商務(wù)部部長駱家輝及美國商貿(mào)代表團(tuán)一行來到力神，考察了鋰離子動力電池開發(fā)和生產(chǎn)狀況。
除了美國，歐盟、日本等國家也都提出了龐大的電動汽車發(fā)展規(guī)劃，歐盟計劃未來10年實現(xiàn)500萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車的市場，其中德國計劃推廣普及100萬輛，并采取了強(qiáng)力措施推進(jìn)該項目。日本對此更是十分重視，預(yù)計到2020年，電動汽車和混合動力車達(dá)到210萬輛�？梢哉f，全球主要經(jīng)濟(jì)體都在積極布局，以期達(dá)到搶占新一輪國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長、保障能源安全、應(yīng)對氣候變化的多重目標(biāo)。
突破瓶頸
說起中國鋰電池在全球鋰電池市場的地位，秦興才很不甘心地用了“電池大國”一詞，“雖然我們不能說是電池弱國，但也算不上是電池強(qiáng)國”，他介紹，手機(jī)上應(yīng)用的小型電池，真正能夠通過國際高端客戶認(rèn)證的中國廠商，僅二三家而已。
“目前，中國鋰電池生產(chǎn)廠家很多，但能真正滿足電動汽車配套要求的卻沒有幾個，這就是中國鋰電行業(yè)的現(xiàn)狀�！鼻嘏d才對《英才》記者感慨道。由于動力電池比手機(jī)電池要復(fù)雜很多，既要保證15萬公里的里程，還需保證5-8年的使用壽命，汽車在行駛過程中還需接受震動、溫度、濕度等各方面嚴(yán)格測試，這就對生產(chǎn)工藝提出了更嚴(yán)格的要求�！皼Q心很大，差距也很大�！痹谇嘏d才這位奮戰(zhàn)在電池研發(fā)和生產(chǎn)一線的企業(yè)家眼中，政府發(fā)展電動汽車的決心并不能彌補(bǔ)電池生產(chǎn)工藝的差距，技術(shù)和質(zhì)量兩大環(huán)節(jié)成為中國鋰電池廠商需要突破的關(guān)鍵所在。
據(jù)了解，電池生產(chǎn)線設(shè)備，特別是一些關(guān)鍵設(shè)備，對進(jìn)口的依賴性很強(qiáng)。“中國設(shè)備裝備制造確實與日本、德國存在一定的差距，相當(dāng)一部分電池生產(chǎn)設(shè)備需要從日本進(jìn)口�！鼻嘏d才告訴《英才》記者，力神2009年底竣工的鋰離子動力電池擴(kuò)建工程，引進(jìn)了國際一流的鋰離子電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)2萬輛純電動汽車配套電池。該項目總投資13億元，而設(shè)備投資就高達(dá)7億元。
如果電動汽車能夠得以普及，電池生產(chǎn)所需的原材料供應(yīng)也是個難題。10萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)一年需要1萬噸磷酸鐵鋰，200萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)就需要20萬噸磷酸鐵鋰，而目前“高端原材料生產(chǎn)在國外，電池制造在國內(nèi)的現(xiàn)狀一時還難以解決�！鼻嘏d才說，“量產(chǎn)后改造工程也非常龐大，不僅汽車廠商需要進(jìn)行生產(chǎn)線改造，電池廠商也要進(jìn)行擴(kuò)建。同時，電機(jī)、電池的原材料等都要形成批量生產(chǎn)。整個產(chǎn)業(yè)鏈條都需配套發(fā)展。”
拋開對產(chǎn)業(yè)的憂慮，回到力神的發(fā)展，秦興才略微舒了口氣，力神股東的多元化給了秦興才發(fā)展的底氣。據(jù)了解，力神第一大股東中海油已經(jīng)將新能源作為發(fā)展戰(zhàn)略，以動力電池為核心、同時向上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸，其下屬子公司中已涉及鋰材料開發(fā)、電解液生產(chǎn)等領(lǐng)域。第二大股東國投高科技公司專注高科技項目產(chǎn)業(yè)化階段的投資。第三大股東天津藍(lán)天電源公司背靠的中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所（以下簡稱十八所），在正極材料方面具有獨特的優(yōu)勢，并一直致力于技術(shù)研發(fā)�！傲ι竦墓蓶|之間既相互補(bǔ)充，又相互支持。”秦興才對《英才》記者說。
此外，如果沒有電池廠商與汽車廠商的緊密配合，電動汽車也很難擔(dān)負(fù)起汽車產(chǎn)業(yè)革命的重任。“電動汽車一旦量產(chǎn)，動力電池需求量會非常大，因此，電動汽車僅僅把電池廠商當(dāng)作一個簡單的配件廠是不行的。二者需要緊密配合�！鼻嘏d才說，“電池生產(chǎn)與汽車制造又是兩個不同的專業(yè)，汽車廠商研發(fā)電池，或電池廠商制造汽車，都會帶來大量的重復(fù)投資�！�
目前，國際上主要電池生產(chǎn)廠商紛紛和國際知名汽車廠商聯(lián)合，組成聯(lián)盟或合資建廠，已公布的有豐田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星、通用與LG等，其中日本的電池廠商可以說已被國際知名汽車廠商瓜分完畢。
也正因此，力神將自己定位為發(fā)展成為中國新能源汽車鋰離子電池的主力供應(yīng)商。秦興才提出，我們要集中精力研發(fā)生產(chǎn)電池，為汽車廠商配套，為客戶提供整體電源解決方案�！芭c汽車廠商緊密結(jié)合，建立聯(lián)盟，共同開發(fā)，最終實現(xiàn)共贏。”秦興才說，“當(dāng)然，不是所有的汽車廠商都是我的客戶，如果汽車的電機(jī)電控不好，電機(jī)轉(zhuǎn)換效率低，汽車設(shè)計不合理，是不會成為我們的客戶的。”技術(shù)出身的秦興才如是說。
即便所有問題都得以成功破題，200萬輛電動汽車的動力電池回收也是一個無法規(guī)避的難題。對此，力神提出了一個“階梯使用，集中回收”的概念。秦興才介紹，汽車動力電池蓄能能力較大，5-8年后雖然不再適用汽車使用，但可以作為備用電源、路燈以及家庭儲能工具。即便如此，最終還是無法逃避回收這一課題，這無疑又給政策出了一道無解題。
廈門獵頭
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