民航機(jī)師每次工作都關(guān)乎著幾十至幾百人的生命，但工時(shí)長、休息不足卻時(shí)常使他們工作狀態(tài)不佳。據(jù)香港《文匯報(bào)》3月14日報(bào)道，英國有調(diào)查顯示，過半民航機(jī)師承認(rèn)曾在執(zhí)勤時(shí)睡覺。民航機(jī)師更登上美國就業(yè)網(wǎng)站CareerPost“2014****壓力職業(yè)”第四位，僅次于軍人、軍方將領(lǐng)和消防員。
據(jù)報(bào)道，馬航客機(jī)失蹤后，其中一個(gè)調(diào)查方向就是機(jī)師的精神和心理狀態(tài)。英國有調(diào)查顯示，逾半民航機(jī)師承認(rèn)曾在飛行途中睡覺，嚴(yán)重威脅飛行安全。
英國民航機(jī)師協(xié)會(Balpa)2013年通過調(diào)查公司詢問了500名民航機(jī)師。調(diào)查顯示，56%的機(jī)師曾在飛行期間睡覺，有29%稱醒來時(shí)發(fā)現(xiàn)另一位機(jī)師也在打瞌睡。多達(dá)84%受訪者認(rèn)為，疲倦影響工作表現(xiàn)，逾半數(shù)的受訪者更是指出，機(jī)師疲累是飛行安全的****威脅，但他們認(rèn)為，即使向公司反映，也不會獲準(zhǔn)免飛。
研究指出，過度疲累對機(jī)師身心都構(gòu)成重大壓力，削弱判斷力、警戒性，增加錯(cuò)判機(jī)會，特別影響到機(jī)師面對突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力。
英國民航機(jī)師協(xié)會表示，根據(jù)歐盟最新規(guī)定的最極端情況，機(jī)師或要在連續(xù)22小時(shí)沒睡覺的狀態(tài)下進(jìn)行著陸，疲累程度等同在超過飛行法定酒精上限4倍時(shí)駕駛飛機(jī)。除了機(jī)師，機(jī)組人員在飛行途中同樣承受各種考驗(yàn)，包括噪音、機(jī)身震動(dòng)、客機(jī)加速、服務(wù)客人等，這些因素都可能成為壓力來源。
據(jù)報(bào)道，民航機(jī)師疲勞駕駛造成的慘劇并不罕見。2009年2月，美國科爾根航空航班3407降落紐約州水牛城機(jī)場前，失事墜落郊區(qū)一棟房屋，導(dǎo)致50人罹難，包括一名中國公民和一名美籍華人。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，副機(jī)師執(zhí)勤前曾到西雅圖旅游，剛搭完通宵航班便上班，疑因身體不適和疲倦判斷錯(cuò)誤引發(fā)意外。
為避免慘劇發(fā)生，美國在2014年推出了新例來確保民航機(jī)師休息時(shí)間。
美國聯(lián)邦航空局(FAA)2014年初推出新例，要求航空公司確保機(jī)師執(zhí)勒前，最少休息10小時(shí)，當(dāng)中包括8小時(shí)“不受干擾睡眠時(shí)間”;機(jī)師每周亦可享有連續(xù)30小時(shí)的休班時(shí)間，較之前增加了25%。新例亦要求航空公司編制執(zhí)勤表時(shí)，考慮航班起飛時(shí)間和飛越的時(shí)區(qū)數(shù)目，以評估對機(jī)師身體狀況的影響。然而有航企投訴，新例加大航班安排難度，加劇航班延遲情況。
廈門獵頭網(wǎng)
您當(dāng)前位置: 
.png)